变压器接线原理图


从上图中咱们能够看到,比方 一次侧UAB为12点的话,那么YND11的二次三角侧的电压为11点,这么便是YND11的叫法的由来。
牵引变压器为YNd11接法的三相变压器,该变压器的YN接法的三个原边三相接高压共用电网,该变压器d接法的低压侧三个端子与潮流操控器的三个电流输出端相连,且其间的两个端子一同联接电气化铁道触摸网。
本发明的作业原理是:将共用高压电网上的三相高压电,经YNd11接法的牵引变压器改换后,其低压侧的两个端子接到铁道触摸网,向电力机车供电,完毕单相供电。一同因为牵引变压器的低压侧的三个端子联接潮流操控器的电流输出端,由潮流操控器的电流查看与脉宽调制操控器对牵引变压器次边输出的三相电流 和铁道触摸网上流过的电流 进行查看、运算,判定潮流操控器的三个电流输出端的输出电流 巨细,然后在确保铁道触摸网单向供电的一同,也确保索引变压器次边三相电流 对称且没有谐波。
与现有技能比照,本发明的有利效果是:
一、铁旅程上悉数运用本发明设备的变电所均输出同一个单相电压给铁道机车供电,这么悉数铁旅程上无需选用相序轮换、分相分段供电,从根柢上避免了电分相环节;既使机车作业牢靠,又使机车能够高速、安稳作业,分外适用于重载、高速列车。
二、由潮流操控器对牵引变压器次边的电流进行赔偿,确保索引变压器次边三相电流 对称且没有谐波,然后完毕铁路牵引负荷从共用电网上三相对称取电,避免了原分相取电发作负序电流,严峻影响电网电能质量的疑问;一同,也消除铁路牵引负荷的许多无功成分与谐波对共用电网电能质量的影响,使铁路和电力体系的经济与安全牢靠作业得到确保。
三、中国现有的铁旅程路的牵引变电所许多选用YNd11星形―三角形接线变压器,将其进行改造即可构本钱发明YNd11星形―三角形接线变压器同相供电设备。因而,本发明设备对中国铁路电力体系具有最广泛的习气性,施行便当、对现有铁路的改构本钱低。
上述的潮流操控器的构变成:YY接线的三相降压变压器的原边与三相变压器d接法低压侧端子相连,降压变压器次边三相中的两相与对应的电力电子开关的电流输出端相连。电力电子开关包含四只大功率晶体管,每只大功率晶体管的操控极均与电流查看与脉宽调制操控器相连;四只大功率晶体管两两经过发射极与集电极串连构成两组大功率晶体管组,两组大功率晶体管组的集电极并联,发射极也并联;并在两组大功率晶体管组的集电极、发射极之并联直流储能电容;两组大功率晶体管组内的发射极与集电极的串连点构成电力电子开关的电流输出端。
这么,在电流查看与脉宽调制操控器的操控下,轮番操控三个电力电子开关的开关情况,并经降压变压器改换后,向牵引变压器的次边三相供应赔偿电流 ,使牵引变压器的三个次边输出端的电流 对称且没有谐波,满意共用电网的对负序、无功谐和波的恳求。这种构造的潮流操控器,操控有用,构造简略,本钱低。
上述的两组大功率晶体管组未串联的集电极与未串联的发射极之间并联直流储能电容。并联的储能电容既能有用赔偿牵引变压器次边端口的理性无功功率、跋涉功率因数、安稳牵引变压器原边的电压,滤除负荷电流中的高次谐波。
上述的大功率晶体管为集成门极换向晶闸管或绝缘栅双极性晶体管。这两种管子均为老到牢靠的大功率电力电子开关管。

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